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文章來源:瑞澤重工 發布日期::2018-12-30 浏覽量:626次 字號: 小號字| 大號字 打印: 打印
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还有很重要的是:价格实惠 教授身边的同事均是90后居多,随口问了一下购车需求,他们对爱车的设想很美好,不妥协不将就,日常通勤那是最基本功能,他们需要更多的诗和远方。说白了就是: 全新逍客还有一点异于常车的点,那就是2.0L+CVT的动力组合。现阶段,80%以上的车型基本都换装了小排量加涡轮增压的动力结构,小排量有着天然的桎梏,高速行驶动力储备不足,涡轮未介入时动力孱弱等。 综合而言,全新逍客与时俱进的产品力可谓老少通吃,不管对年轻人亦或者家人来说,都是一个靠谱的伙伴。 80 多岁的大众汽车,按照人类的年龄判断,已经是一位迟暮的老人。不过站在汽车工业的长河里回看,此刻的大众正值当年,裹挟在变革的潮水中,面对不确定的未来,搏击着、前进着。 汽车产业的变革已是必然趋势,但大众汽车集团的特殊性在于,作为欧洲最大的汽车公司以及世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一,身量足够庞大,但对新四化(AECS)的战略路径转变也足够笃定迅速。 那么理应保守的巨头,对我们还在争论的电动化、数字化、移动出行等技术路线,不断强调 All-in 的逻辑是什么? 前路茫茫,充满了未知和不确定性,像大众这样的巨头公司顺应时代潮流的同时,更应该注重独立思考,在对产品重新定义的能力上,实现与整个行业发展趋势的共振。 如果我们回顾一下,2004 年的时候,我们使用的都是内燃机,但现在我们讨论的都是新能源汽车。2004 年的时候,我们一直都在传统的机械硬件上发力,但现在我们不仅在做硬件,同时也在平行进行相关软件技术的研发。 伴随着整个汽车行业的转型,大众汽车集团也正努力从汽车生产逐步转型成为出行服务提供商。我们目睹了很多变化,不光是大众汽车集团的变化,还有很多产业的变迁。 除此之外,我们还在安徽省合肥市打造「智慧城市项目」。屏幕上展示的这些数据,代表了大众汽车在电动化上的决心。未来一年,我们计划投资 40 亿欧元来实现在中国的进一步发展,重点投向电动出行领域。 还有一点是,以前中国主要是跟着全球趋势在走,但是在电动出行上,中国实际是扮演着领跑角色的。大众汽车进入中国迄今已经有 35 年的历史了,我们希望和中国消费者一起做出这样的改变,就像我们之前说的,我们没有其它选择,我们不希望失败,我们有决心实现这个目标。 第一,责任力。 所以,对我们主机厂而言,我们绝对要有非常高的靠谱力,一定要确保从乘客上车一直到驾驶过程中都是安全可靠的。 说到出行服务之前也可以跟大家分享一些数据。现在中国汽车的密度基本上是每千人 139 辆车,这是中国的汽车密度。但是,在德国是每千人 562 辆车,而美国是每千人 822 辆车。当然中国肯定不会变成美国,但是我们认为在中国我们可能在未来每千人的车辆保有量可以达到 200 辆或者是更高。这也为我们创造了很多更好的商业机遇,也为我们带来了很多的出行需求。 这里可以跟大家分享一下: 所以,快速的跟随也是一个非常好的方法,尤其对一些初创公司而言。首先你要确保自己不会太晚,但是有时候我们不一定要做第一个吃螃蟹的人,而且一定要非常大胆、勇敢,要敢于迈出第一步。 大众汽车希望更多的有识之士加入,共同面向下一个崭新的十年 | 现场拍摄 再过几天,一个崭新十年又将开始,既充满了不确定性,也具有诸多的可能性。 图片来源:VPHOTO
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